tag:blogger.com,1999:blog-8059454902963742381.post1327136778544529319..comments2023-03-07T21:24:57.725+08:00Comments on 海豚部落: 第一次坐高鐵blophinhttp://www.blogger.com/profile/15003627446358114573noreply@blogger.comBlogger3125tag:blogger.com,1999:blog-8059454902963742381.post-37082698385382111082009-02-19T04:18:28.000+08:002009-02-19T04:18:28.000+08:00其實, 坐高鐵的次數, 好像數不清了說, 大概有近五六十以上了吧! 特別是竹北與烏日站最多!
記得今...其實, 坐高鐵的次數, 好像數不清了說, 大概有近五六十以上了吧! 特別是竹北與烏日站最多!<br />記得今年後還有一次去竹北坐到橘色票是185元, 挖咧覺得超便宜的! 那天晚上回到台北, 從車站坐計程車回木柵, 卻要花250元說.<br />說實在的, 其實高鐵市場真的很小, 認為高鐵原來的票價能瓜分到的, 也只有原本那些搭飛機的商務人士, 或者比較長距離的客人, 所以當初營運時, 白天就常常看到搭乘人數大概只有幾節車廂總人數吧, 甚至一整年也只有過年會比較買不到票吧! 您就知道營運上有其困難門檻了!<br />目前的藍橘搭配價, 還是在拉高乘客數, 會將一些台鐵的中程人士吸引過來! 不過, 我想還是要朝向遊纜車旅客拉攏! 利用時間上的縮短行程優勢, 再搭配地方上的客運, 也許可以再往上提高載客量,&nbsp;至於這些量大的團體票, 可能還是要更低一些, 才具吸引力,<br />不然, 投資, 維護成本&人事成本都已經是差不多固定支出了, 不做些薄利多銷的多賺點的行銷手法, 真不是辦法!<br />對於優待票價, 對於長者真是一大福利!<br />跟學長家比起來, 就只有個人因公務, 才坐過說, 欣珮與小孩也都沒有坐過, 實在是全家移動需要的行李家當, 以及與車站間的接駁時間算進去, 好像時間與成本都還是差不多, 所以, 對於我們這類性質客人, 若價位上不再做些調整, 就又少些吸引力了!大頭狗狗noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8059454902963742381.post-21003127890239466922009-02-19T02:30:52.000+08:002009-02-19T02:30:52.000+08:00怎麼?這篇是介紹高鐵桃園站嗎??不錯的介紹喔!怎麼?這篇是介紹高鐵桃園站嗎??不錯的介紹喔!天藍過我的憂鬱noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8059454902963742381.post-82518999891151614662009-02-18T06:44:03.000+08:002009-02-18T06:44:03.000+08:00人都很貪心~
高鐵坐慣之後
總希望能再快一點~~
另高鐵自由座我記得好像是93折~~人都很貪心~<br />高鐵坐慣之後<br />總希望能再快一點~~<br />另高鐵自由座我記得好像是93折~~bradnoreply@blogger.com